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电动汽车充电难题待解新国标有望年内出台_登陆界面

作者:亚博网页版 发布时间:2021-06-10点击:
本文摘要:工信部5月8日发表的数据显示,今年1~4月中国新能源汽车合计生产3.44万辆,比去年快速增加了约3倍。

工信部5月8日发表的数据显示,今年1~4月中国新能源汽车合计生产3.44万辆,比去年快速增加了约3倍。作为新兴产业,新能源汽车在中国蓬勃发展的同时,繁荣的烦恼也不容忽视。

其中,电池没有问题,成为后遗症整个行业发展的只有难题。充电桩进入社区,据记者介绍,2014年中国共完成了2.8万个充电桩,比去年急速增加了24.3%,但建设工程进度比预想的高。主要是由于缺乏具体政策反对,无法调动充电桩企业的积极性。不想明确的业界权威相关人员在拒绝接受《中国能源报》记者采访时认为。

据记者介绍,国务院于2014年7月发表了《放宽新能源汽车推广应用的指导意见》,拒绝放宽以使用者居住地、驻地停车场(基本停车场)建设电池设施为主体,以城市公共停车场、路内临时停车场建设电池设施为辅助,以城市充电站、换电站为辅助,数量有助于落后、合理配置电池设施服务体系。以期大力领导电池设施设施。

政策很好,但在北京这样的大城市,大范围使用个人充电桩的想法并不特别局限。上述人士向本报记者坦白,以北京为例,由于汽车紧张,已经购买新能源汽车和潜在出售新能源汽车的人中,50%以上没有安装个人充电桩的条件。另外,拥有独立国家车的所有者在社区设置个人充电桩也经常受到阻碍,其中仅次于的障碍来自房地产公司。房地产公司主要考虑安全性和电力容量,拒绝接受所有者安装充电桩。

专家回答说,政府不应该大力领导,调动房地产公司的积极性,使房地产受益,更好地应对工作。特斯拉中国公共政策和电池基础设施总监高翔说明,不仅来自房地产的抵抗,家庭电池还面临着电力报纸和技术的挑战。

目前,北上广浅这些城市已经实施了明确的电力报纸流程政策,但厦门、沈阳、成都等城市还没有发表,有些业主无法向当地电力公司报纸,在此过程中涉及房地产公司的应对问题,报纸流程简单长。可持续商业模式是关键,近年来,新能源汽车仍处于政策热、市场冻结的失望状况。在北京这样的新能源汽车普及度高的城市,累计到今年3月,现有的充电桩也只有7500个左右,相比之下不能满足市场需求。


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